在上期的搜狐军情战中咱们向咱们介绍了我国水兵中的“国际纵队”，今日咱们将向咱们介绍我国陆军序列中的“洋兄弟”。

  同水兵和空军配备比较，我国陆军国产配备所占份额最大。但关怀我军状况的观众仍是能通过电视、杂志等媒体发现不少我国陆军配备中的“洋面孔”。出于种种原因，现在很多人耳熟能详的“洋将”大都会集在我国陆军的新鲜血液——陆军航空兵中。与海空军俄式配备唱主角的状况不同的是，在我国陆军中，外援肯定可称的上是来自“四面八方”......

  现代战争的开展，使各国军事家看到这样一个实际:作为“树梢杀手”——直升机的呈现，抢夺地上低空优势，成为现代陆军比赛的新战场。陆军航空兵是一支以直升机为首要配备的现代化技能军种。它作为一支独立的军种，虽然诞生于第二次国际大战之后，但来势迅猛。可是，我国在建国后适当长的一段时刻里，并不重视陆军航空兵的开展，以至于开端开展陆航时，居然没有适宜的配备直升机！

  众所周知，和固定翼飞机制造业比较，我国的直升机制造业不光前史更短，并且技能愈加落后。很大程度上，以我国空军为首要顾主的我国直升机工业在几十年间受困于狭隘的国内市场，技能上又遭到封闭，以至于在七十年代末八十年代初刚刚敞开的时分，连一架自行研发的直升机都拿不出来！无法之下，我国路航开端了“引入”之旅......此次军情站在介绍这些“洋外援”的一起也希望能提前将我国自行规划的各型直升机介绍给广大读者。

  我国在70到90年代先后引入了苏联米里规划局闻名的中型多用处直升机米-8，以及其严重改型米-17，以弥补陆军航空兵单薄的航空力气。

  因为我国研发的直-5规划年代久远，后续研发的直-6、直-8等不是未定型，便是不断延迟，米-8和米-17的到来无疑缓解了急迫的需求。米-8进口的数量较少，而米-17则较多，听说到达上百架。

  在外电报道中，我国榜第一批就进口了60架米-17，编号为917、927、937、967、987字头的五位数。导致这一买卖的直接原因是美国在1989年后回绝出售更多的S70“黑鹰”直升机给我国，所以我国向俄罗斯订货了比较之下价格十分廉价的米-17。1991年榜第一批24架米-17到货，1995年前又有35架交货，且为米-171改善型。我国进口的米-17部分装有六个外挂架，可带着炸弹、布雷器、火箭发射器等。别的这些米-17并没有俄罗斯自己运用的米-8TV上的12.7mm机枪、座舱装甲、发动机尾气红外按捺设备。

  值得注意的是，虽然米-17较为优异，我国现在还没有方案将这种直升机转为国产化。原因很杂乱，首要我国拷贝“超黄蜂”的直-8项目现已进行了很多年，但因为部分要害部件无法国产化，拖了二十年仍没有出产大批量有用的直-8类型。假如上米-17项目，等于宣判直-8的死刑，直接影响部分军工企业，只好靠国家输血保住这一些企业。别的一个很重要的原因是因为俄罗斯的特殊状况，整体的看，进口米-17要比国产化廉价的多。具体

  SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司(现欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰直升机公司一起研发。为抵挡强壮的苏联装甲集群的要挟，我国在70年代末开端寻求由外国进口先进反坦克直升机的或许。

  很快选定了其时已不算最先进的“小羚羊”直升机。法国宇航公司其时认为遇上了大客户了，十分投入，并估计我国榜第一批将订货24架“小羚羊”。不想因为军费所限，只在80年代初订货了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交给，让西方大跌眼镜。尔后再也没有增购过“小羚羊”。86年陆军航空兵组成后，“小羚羊”悉数归入陆航部队。

  “小羚羊”研发方案开端由法国提出，用于替代“云雀”II直升机。1964年开端研发。选用“云雀”II传动系统，透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机，以及与德国伯科夫公司联合开发的旋翼。1967年法英两国开端一起研发。榜首架原型机称为SA340，1967年4月7日首飞。第二架原型机称为SA341，1968年4月首飞，榜首架预出产型在1971年8月6日首飞。

  “小羚羊”飞翔功能很优异。1971年5月13日和14日，SA341-01号在伊斯特尔发明了三项E1C级国际记载：在3千米直线千米直线千米闭合航线千米/小时。因而很快很多各国军民客户订货了“小羚羊”直升机，用于从反坦克到交通监督的广泛范畴。具体

  直-9轻型多用处直升机是由哈尔滨飞机制造公司引入法国专利、研发出产的。用于人员运送、近海援助、海上救助、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机运用。军事用处包含侦查、近距火力援助、反坦克、查找救助、反潜、侦查校炮及通讯。

  1980年10月，国务院同意三机部以技贸结合方式，引入法国SA365“海豚”型直升机的出产专有权合同。具体由哈飞担任，引入法国SA365N1“海豚”直升机专利，开端出产直-9，1982年完成了首架机的安装。同年2月6日，直-9 6013号机在首都机场进行试飞扮演，总部及各军军种、各部委有关方面担任前往观看。

  9月21日，两架直-9初次交给我国民航广州管理局投入到正常的运用中。后经哈飞长时刻尽力，开展出多个型别，包含基型直-9，开端的专利出产型，至1990年末与法国协议签定的50架已悉数出产结束，其间28架为基型直-9；其他的还有20架为直-9A，直-9后持续出产型，适当于SA365N2；随后哈飞出产了两架直-9A-100，开端尝试了直-9出产的国产化。1993年9月，哈飞又与法方签约出产直-9过渡批22架，别的哈飞还出产了8架直-9民用型。

  1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签定了承包合同，其间哈尔滨飞机制造公司是总承包单位，用了3年多时刻和其他90余家厂所协力攻关，于1992年1月16日成功完成了国产化直-9(国产化率到达71.9%)的首飞。尔后直-9的出产全面转向国产型直-9，该类型定名直-9B。具体

  于80年代中期创立陆军航空兵，陆航具有了包含于1984年从美国进口的S-70“黑鹰”在内的各种直升机。我国于1984年7月与美国西科斯基公司签定货买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月榜第一批4架“黑鹰”运抵我国天津。S-70是现在序列中仅有为群众所熟知的美式配备，也是迄今为止所具有的高原功能最优异的直升机。

  引入“黑鹰”之前，我军并无可在海拔3000米以上运用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会削减40%左右。即便是引入之后，仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞翔航线、各种高度起飞分量和载重的理论研究，处理了发动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞证明。光是理论核算、实验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开端，逐渐向高原推动。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不行。又通过三个月，以温清澄为首的科研人员总算克服了技能困难，处理了升力问题。终究“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。温清澄的《直升机在高原的运用和保护》论文，令国际榜初次认识了在青藏高原直升机飞翔的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要成果和经历，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。

  为习惯高原地区运用需求，我国的S-70与美国陆军规范的UH-60略有不同。我国的S-70选用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改善，运用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统替代了美军规范的多普勒导航系统。机身选用了包含7075-T6铝合金在内的多种先进资料，机身上的射击窗、机枪座等都通过了优化规划，承力状况较为抱负。具体