不知道是否还有人记住八九十时代惟我独尊的代号Z31和Z32的300ZX系列搭载的VG系列引擎。

  毕竟国际会分化为代步的电动车和老旧的内燃机功能车，乃至有朝一日剩余的仅仅与现在马术相同定位的内燃机。

  2分钟加注一种奇特燃料，能够直接发动引擎 —— 这种未来的神话，未必是不或许的。

  关于现代Z系列车主，或许VQ是最了解的引擎。而关于北美老一代车主，Z系列上搭载的VG系列才是一代神器。

  因为其作为尼桑第一款进军北美商场的车型，因而一向运用较大的排量以投合北美商场。

  在第一代到第二代的Z系列运用的是尼桑L系列直列六缸引擎，而第三代到第四代则运用了今日的要点之一：尼桑VG引擎，第五代到第六代则改回了大排量天然吸气的VQ引擎，第七代又回归到双涡轮的V6引擎。

  第三代Z系列被称为300ZX，这台运用了其时尼桑在IMSA GTP上大杀四方的VG系列V6发动机。

  VG系列发动机也标志着尼桑正式由直列六缸发动机转向了V型六缸发动机，一起VG系列也是日本历史上第一个量产的V6发动机。

  其本质是一款60度夹角的V6引擎，出于本钱和工艺要素，缸体采用了铸铁原料，只要缸头才运用铝制材料。

  因为作为第一款V6引擎，尼桑期望将其变成一款能够适用于多种车型的通用版别引擎，因而VG系列具有2.0升，3.0升以及3.3升三个排量。

  前期VG系列为SOHC布局，后期则为DOHC布局，而在生命晚期更是运用了VVT等技能进一步压榨出VG引擎的潜力。

  关于VG引擎而言，如果是运用SOHC技能的，则是一台重视中低转速输出的引擎，如果是运用DOHC，则是一款重视经过进步引擎转速然后进一步压榨动力的引擎。

  传统的天然吸气，单涡轮增压，双涡轮增压，乃至是在日系车中极为罕见鲁什机械增压，都能够在VG引擎中看到。

  尽管引擎缸体的强度没有2JZ-GTE那么大，可是在当年极佳的铸铁技能，特别规划的缸体加强件，铸造的铁质曲轴以及可接受600匹马力的原厂接头的协助下，原厂3.0升VG可到达600匹马力的输出。

  强化版别的VG可来到1000匹马力之上的输出。因为V型引擎的结构，一向到9000rpm都是VG引擎的安全转速区，这也奠定了VG引擎赛用版别的根柢。

  可是，VG也不是没有缺陷。 其的正时皮带不是十分牢靠，而前期VG引擎的排气管简略开裂。

  从引擎代号上来解析，VG是引擎宗族名，30是指3.0L排量，D是DOHC，E是指电喷，而TT则是是双涡轮增压引擎。

  从技能视点来说，因为缸径87mm，活塞行程83mm的规划，VG30DETT是一款具有近正方形规划的引擎。

  尽管这款涡轮版别是根据天然吸气版别晋级而来，可是尼桑并没有简略的添加两个涡轮，其从头规划了进气和排气，并合作双涡轮添加了双中冷，双节气门，双充气室，双排气，双催化器和双消音器，以满意双涡轮的需求。

  即便在测验中，尼桑发现市面上没有能够很好的满意VG30DETT引擎的涡轮，因而其斗胆的采用了混种涡轮，将一台盖瑞特T25涡轮的压缩机和一台盖瑞特T2涡轮结合起来。

  比较于直接用盖瑞特T2涡轮，涡轮推迟能够大大削减足足20%。 而比较单一涡轮规划，双涡轮削减了涡轮尺度，因而能再度削减30%的推迟。 终究协助将涡轮峰值输出从4400rpm降低到3600rpm。

  一起尼桑为VG30DETT配上了VVT技能，在高转速下经过对曲轴的操控然后改动进气口挨近20度。

  因而，在那个时代，在很多人眼中，合作上VVT的VG30DETT其实是比RB26DETT更为老练的一台引擎。

  可是，这两台六缸引擎，一台直列布局，一台V型布局，但都是出自同一家公司，这肯定是令人赞叹不已。

  第三代Z系列的车身则重视改进空气动力学，因而300ZX风阻系数低至0.30，在其时是了不得的成果。 底盘则改用了麦佛逊加半拖曳臂的结构，无论是加快仍是操作均远远好于前代Z系列。

  和前代比较，300ZX的规划也反映了其时的审美，相似的长扁的车灯规划在其时极度盛行，兰博基尼diablo也是相似规划。

  而300ZX更是添加了极多的奢华设置，这也成为了Z系列历史上销量第二高的车系。 也正是如此，尼桑决计撤销其当年北美分部： Datsun，而用nissan来替代Datsun。 在前期尼桑推出了搭载有VG30ET涡轮增压版别的300ZX（单涡轮版别），在盖瑞特涡轮的加持下，美版可输出200匹，308牛，而欧版则输出惊人的250匹，342牛。

  在日本的Z系列部分车系乃至搭载有和GTR同源的RB20DET引擎。这儿就不多做叙说了。

  与此一起，尼桑深信赛场能够越来越好的证明Z系列的价值。一起也受“winon Sunday, sell on Monday”销售策略的影响，尼桑将Z系列投入IMSA赛场中。

  尽管仍然运用Fairladyz的称谓，可是这辆车除了引擎和300ZX相同以外无别的的相似之处。可是赛用版的VG30ET涡轮发动机可轻松达至1000匹马力的输出。

  而Z32（第四代Z系列）最光辉的时分是赢得了戴纳通24小时耐力赛冠军和同年的勒芒24小时耐力赛GTS-1组别冠军。

  而为了平衡竞赛，IMSA被逼宣告VG系列发动机不合法，这个直接带来了1995年尼桑最新赛用发动机VH系列。

  第四代Z系列尽管仍然叫做300ZX，可是绝大多数部件都有了改变，所以也被认为是第四代Z系列，赛场上则常常见到她的身影。

  300ZX仍然运用相同的V6发动机，但在VVT和DOHC技能的加持下到达222匹马力。

  可是真实的让人狂喜的则是涡轮版，在双盖瑞特涡轮和两层冷却的效果下，300ZX到达了300匹马力和384牛的惊人输出。

  百公里加快在5-6秒之内，最高时速到达了249km/h。底盘则改用了多连杆结构，前部则是用A型臂。 这套悬挂技能被称为HICAS，有音讯指出HICAS可提供后轮转向才能，但小C没有查到相应材料，估测应该为相似雪铁龙的非自动式后轮转向。

  可是九十时代的尼桑濒临破产，日本经济泡沫的破碎和日元增值，全球SUV商场的迸发使得300ZX生不逢时。

  日元的增值使得价格从30000美元敏捷飙升至50000美元，成为压垮Z系列最终的一棵稻草。

  内燃机车在未来会像现在的马相同——尽管现已贵为有钱人的玩具，可是仍然跑不过一般的家用车。